GS1子属机构 EPCglobal近日宣布完成了其运输与物流服务（Transportation and Logistics Services，TLS）试点项目的第二阶段。该项目测试了包括电子产品编码信息服务（EPCIS）软件在内的 RFID技术，用于追踪货物从中国制造厂运往美国仓库的运输过程。项目的第二阶段追踪中国货物从上海港运到加州 Long Beach港，再到威斯康星州 Janesville的过程。

    “TLS项目展示了 GS1 EPCglobal标准可以加快综合供应链中 RFID技术的应用，”Schneider National主席 Tom Escott称，Schneider National负责管理这个项目，并为项目提供卡车。“尽管供应链各方独立的业务环境和技术平台给项目实施带来种种挑战，但项目的成功完成从运输和物流商务价值角度定义了“无限可能的艺术”。”

    这个项目第二阶段的成功完成，Escott称，触发了TLS第三阶段项目的启动计划。第三阶段将有交通和物流行业其它组织和机构的积极参与，更多的参与方和成品，也将涉及到更多的地区。

    项目的第一阶段监控深圳和香港间的货品运输。项目的第二阶段始于2007年12月1日，于08年1月结束（总共历时5周），其间共有两批轮胎相继从上海发货（时间间隔一周）。

    这两批货物的货盘、运输集装箱和机动拖车被贴上标签，给合采用了无源 RFID标签和有源 RFID标签。项目参与者在货盘上采用 EPC Gen 2 UHF 无源标签。为识别集装箱和拖车，工作人员采用 GS1所谓的运送资产标签(conveyance asset tags，CATs)，该标签也符合EPC Gen 2 UHF标准，及一个2.4 GHz 和一个433 MHz有源标签，作为扩展性运送资产标签(conveyance asset tags，XCATs)

    当集装箱和拖车从上海运到 Janesville时，RFID读取数据被储存在中国和美国的 EPCIS软件里。轮胎制造商、物流提供商和托运方利用授权密码登录相关网站可获得中转可视性和监管链信息。当货物状态改变时软件会发送电邮通知给授权接收方，举个例子，当货物到达一个地点时，如收货或发货港口。

    轮胎在中国被生产，包装和装载到货盘上，制造商打印 Gen 2标签，编入 EPC ID码，并将它们应用于货盘上，采用先施科技的手持阅读器读取 ID码。当货盘装载一个货物集装箱时，工作人员在集装箱上安装 2.4 GHz、433 MHz有源标签和 EPC Gen 2 UHF 无源 RFID标签（这些标签来自不同厂家，在项目运作中可对比各个标签的性能），并读取标签。集装箱接着关闭，装上一个机械封条，封条 ID号被输入系统，与集装箱上的无源和有源标签相对应。

    集装箱接着被运出发货，运往海港的途中经过的几个固定阅读器读取所有6个集装箱的标签。当集装箱到达上海港口终点站，另一套 3个固定 RFID阅读器再次读取集装箱，记录它们的到达事件，接着集装箱被送到一个专门储存地区。然而，当集装箱被装载到船上时标签并没有被再次读取，因为上海港口运营商不批准这个操作。

    当货物到达 Long Beach海港，被卸载时，一个固定阅读器再次读取集装箱标签。接着，3台固定阅读器记录集装箱到达这个港口交叉货仓某个指定海湾的事件。

    机械封条在卸载之前被破坏，当读取标签时封条 ID码会被手工输入，从而去掉封条与集装箱无源和有源标签的对应关系。当集装箱门被打开，开始卸货时，货盘的无源标签与集装箱无源和有源 RFID标签的对应关系也被去掉。卸载后的货物将被新拖车运送走。

    在运货之前，新托车安装 6个以上的无源和有源的标签。两个固定阅读器和一个手持机读取并记录货物的装载事件，货盘的无源标签与托车上新无源、有源标签对应起来。装载后，拖车被关闭，并安装上新的新机械封条，当阅读器读取标签时输入封条的ID码。接着，一旦集装箱标签被读取，货盘与集装箱标签相对应，机械封条数据与标签读取数据相对应。当拖车退出堆场，阅读器读取和记录拖车的离开事件。

    位于仓库大门的另一套阅读器读取拖车标签，记录拖车到达 Janesville仓库事件。仓库采用蜂巢通讯发送阅读器数据给中间件、EPCIS软件。当机械锁在卸载前被破球，读取集装箱标签时封条 ID码会被手工输入，从而去掉封条与拖车无源和有源标签的对应关系。

    员工利用手持阅读器读取 CAT标签，固定阅读器读取 XCAT标签来记录货物的卸载事件，去掉货盘的无源标签与拖车的无源、有源标签的对应关系。货物接着从托车上卸下来，当所有读取数据的日期通过中间件发送到 EPCIS软件后，受托方接受货物。

    EPCglobal TLS项目的协调员 Shirley Arsenault谈到了项目运行过程中所碰到几个挑战。因为研究人员在集装箱和托车上测试了几种不同类型的标签，每个集装箱被读取 6次，每个读取点都安装 3台阅读器来读取多种有源和无源标签。共四个中间件提供商参与了这个项目：Oracle, NEC, Globe Ranger 和 Adtio，中间件将信息上传到 EPCIS软件。

    “EPCIS供应商不得不对他们的软件进行修改以适应多种标签场景，”Arsenault称，“并考虑如何显示信息。” 举个例子，虽然只有一个集装箱，但系统必须显示 6个集装箱标签的读取数据。“XCAT标签的工作情况非常好，”她称，“达到 100%的读取率。CAT标签要求精确调整阅读器的位置和参数。”

    项目也显示了车辆识别需要更加精确的定义。整个项目分为海、陆、空三大块，在海运阶段，工作人员利用全球位置码（Global Location Number GLN）定位船只。在空运阶段，工作人员利用全球可回收资产标识（Global Returnable Asset Identifier GRAI）识别卡车拖车。

    总的来说，EPC和RFID技术应用提高了货物和基础物流过程的过视性，如堆场管理，接收/发货过程和报告通知等。

    第二阶段的参与方包括Alien Technology，提供CAT标签；Allumis - EPCIS 访问应用; Confidex - CAT 标签; DHL -  物流服务; iControl Inc., - 标签和阅读器; Motorola - 阅读器和标签; NTT - 标签; NTT Comware - 中间件; NYK Logistics - 项目管理和飞机; Savi Technology - 标签和阅读器; UPM Raflatac - 标签。

    其它参与方包括日本经济、贸易部，中国、香港，日本和美国的GS1。