忘记内华达州和加利福尼亚 - 这种国家对自动驾驶的更加认真
想想你会让一个完整的自治车在很快就可以在内华达州或加利福尼亚州工作？虽然已经合法地让汽车在高速公路上没有直接控制方向盘和制动器和气体踏板，但您仍然必须在驾驶员座椅上。
现在，密歇根州立了一步迈出了让你坐在后座 - 甚至让汽车在公共道路上驾驶。事实上，汽车不需要方向盘。
虽然佛罗里达有类似的法律，但密歇根州是第一个制定一项法律的法律，即使福特，通用汽车和克莱斯勒等公司可以在法律上使用没有驱动程序来测试自治车辆。
法律首先在5月份提出。如SAE所描述的所谓“5”自动驾驶是一个很大的一步（除了设置目的地，驾驶员不必涉及）。
密歇根州已经允许自行车测试公共道路，只要他们是一个涉及的运营商，但这是一个更具侵略的举措，因为它意味着公司甚至可以开发出一种类似的经验，以发出一支汽车，拿起驾驶员，将它们运送到目的地，并整天重复该模式。
这是更安全驾驶的涅洲国家。汽车将更像是飞机的空中交通管制中心，可能会延迟一些“偏离”或布线交通以避免拥堵。
乘客福利。你会跳到后座，可以继续发短信，在笔记本电脑上工作，甚至在上班途中与客户会面。我的猜测是，像福特这样的公司有一个长期的愿景，在未来10 - 20年内提供自主车，如机器人舰队，可能在仅用于自驾驶车辆的道路上（类似于加利福尼亚的一些高速公路仅针对长途卡车指定）。我认为这在不需要驾驶员的未来情景方面非常积极，而A.I.控制流量流。
这种情况有点令人不安吗？与任何技术创新一样，有利弊。这里的主要“亲”是人类司机没有更好的，所以自动驾驶科技会有所帮助。美国的道路死亡人数已经下降，但2015年在路上看到了大约2,000人的额外死亡。由传感器和A.I控制的完全自主汽车，由交通管制中心在指定的自动驾驶的道路上指导肯定会降低死亡率，至少当人类司机不在身边时。
也就是说，总计算机控制也可能意味着总交通失败，存在潜在的危险。如果有几千辆汽车在某种程度上自动驾驶，控制中心会出现错误，这是一个广泛和灾难性的情景。
密歇根州法律小心地指出 - 这适用于已展示他们能够以安全可预测的方式测试的底特律汽车制造商。我怀疑福特将尽快随时向送货驾驶而发货。通用汽车在巡航自动化获取后的自动驾驶现实，但似乎仍然是一个遥远的现实。
谁可能是第一个？我猜法律将有助于克莱斯勒最多，现在他们与谷歌合作，将Pacifica转变为自动运输车辆。
