荷兰骑自行车的文化泵起自行车初创公司
世界上很少有人像荷兰人一样自行车。该国的纯粹的自行车数量为初创公司提供了机会 - 但它也可能导致荷兰城市的问题。
荷兰有2200万辆自行车，人口只有1700万 - 每人1.3自行车，甚至包括婴儿，旧和残疾人。
持平，该国借给了两轮车，越来越多的小型初创公司的实现。
近年来，许多初创公司出现了，主要是在阿姆斯特丹等大城市，利用公民宁愿使用自行车的事实，而不是任何其他运输方式。大多数初创公司使用自行车的共享系统。
自行车分享不是荷兰的新想法。在20世纪70年代，阿姆斯特丹和其他城市经常尝试了“白色自行车系统”等实验，但这些方案很少有效。人们会偷走自行车来销售，涂上它们，并将其锁定在他们身上，将它们声明为自己，许多人只是被带走废料或备件。
但技术的兴起为共用自行车的新时代。初创公司用GPS配备了自行车，可以用APP打开和关闭的锁，以及其他高科技小工具，如集成导航系统。电动骑自行车越来越受欢迎，公司等公司，使得来自所有年龄段的需求的高科技自行车。
这些公司中的许多公司使用了一个共享概念，Swapfiets在14个荷兰城市中推广。每月15欧元，用户可以租赁一辆Swapfiets自行车，该公司为您的家门口带来。如果自行车上的东西休息或者它得到一个漏气轮胎，供应商会发出一辆面包车以免费修复它。警告是，这不是你的自行车 - 但公司没有看到这是一个问题。
同样，Flickbike和Urbee等公司希望在阿姆斯特丹的火车站安装许多自行车，用户可以解锁和支付使用智能手机应用程序。当他们完成后，他们可以将自行车送回另一个站。
Swapfiets创始人Steven Uitentuis表示，Netflix和Spotify等应用启发了他启动公司。“如今，一切都是订阅模式，这不再仅限于像音乐和电影这样的数字媒体，”他说。“人们希望他们的”硬件“，如自行车，也可以作为订阅模式。”
来自Flickbike的Vikenti Kumanikin，说自行车越来越成为在线产品。“通过智能锁，GPS和集成4G，您还没有再谈论模拟产品，”他说。“它变成了完美地分享的东西。”
除了制造高科技电动自行车，URBEE使用类似的租赁模式作为其他公司，但发言人Erik De Winter表示，共享方面甚至不是公司的最大挑战。“我们已经进入分享经济，因此将URBEE置于分享建设是合乎逻辑的，”他说。“它适合在其他行业中的行为变化。”
这是大多数初创公司共享的情绪。他们与另类服务绘制相似的服务，这些服务已经成功分享经济，如优步和Airbnb。
但是，这是一个并行，也可以证明一些初创公司的垮台。荷兰的城市，特别是阿姆斯特丹，正在努力与监管斗争。出租车司机与优步愤怒，甚至规划了对阿姆斯特丹总部的攻击。荷兰首都的公民一直在抱怨游客超越市中心，造成伤害和滋扰，这一大部分被归咎于Airbnb的崛起。
尽管阿姆斯特丹的自行车初创公司目前不是问题，但当地政府已经看到了优步和Airbnb带到城市的问题的回声。很容易看看自行车分享在未来可能会出现问题，看到这座城市已经过度超过数千名自行车，这些自行车到处都是留下的，很少的监督。
为了避免过去的错误，地方理事会希望施加严格的规定，以防止创造太多初创公司。从今年夏天开始，只允许三家公司供应自行车分享，自行车数量允许搭档9,000。此外，自行车不能停放在主城市戒指内，并且受到严格的要求，如建立质量和最少的用途。
这可能对主要在阿姆斯特丹运营的现有初创公司来说令人灾难性。“我们必须竞争成为这三家公司之一，”德弗里克比克的Kumanikin，他补充说，如果他的公司未被选择，他可能会关闭它。“其中一个要求是自行车必须使用一定次数，并且您必须每家公司拥有至少1,000名自行车，”他说。“这使得较小的初创公司很难。”
与此同时，在新加坡制作它的国际初创公司，如o-bike，现在希望扩展到阿姆斯特丹和比利时和丹麦等国家。“这些公司更容易遵守阿姆斯特丹集合”的要求，“据称国际一级的可扩展性有助于这些公司保持降低成本。
繁重的监管可能是阿姆斯特丹潜在问题的一种解决方案，但城市规划者看到了另一个 - 这一事实是，大量的自行车无法追踪，而且许多人都被盗并转售了很少的钱。这两个问题通常是相互关联的，该城市制造商Sito Veracruz表示，由阿姆斯特丹市政府签约的城市规划机构，以解决这一问题。
“自行车在荷兰语文化中根深蒂固，但自行车被盗，”Veracruz说。“很多人说'好吧，这只是你必须与之生活的东西。只有25％的自行车盗窃报告给警察，其中，如果注册号码等数据可用，则恢复30％。“
为了解决这个问题，Veracruz设想了一个注册自行车和序列号的系统。问题是许多启动使用自己的系统，本地政府无法访问此数据。“如果你想解决城市的自行车问题，你需要初创公司之间的互操作性，你需要制作所有数据公众，”他说。
