特斯拉说模特X事故由驾驶员错误引起，而不是自动驾驶仪

从X SUV的模型分析的数据跳起了一个停车场遏制并坠入建筑物，表明事故不是自主驾驶技术的结果，Tesla周一表示。

全新的Tesla Model X SUV的所有者说，他的45岁的妻子在下午2点驾驶汽车。星期日。由于她在加利福尼亚州欧文的购物广场停放了车辆。车辆的所有者，车辆突然突然加速了“最大速度”的“最大速度”。

Ozbag表示，车辆仅在五天前交付。他说，他的妻子在撞车时没有激活任何自动驾驶功能，并且她没有错误地应用加速器踏板而不是制动器。

在对ComputerWorld的电子邮件响应中，Tesla表示，它分析了车辆日志，“这证实了该型号X在手动控制下正确运行，而且在事故时从未在自动驾驶仪或巡航控制中或以前的几分钟。”

特斯拉的数据显示，当加速器踏板突然增加至100％时，车辆在6英里/小时以6英里/小时行进。与驾驶员的动作一致，车辆施加扭矩并按照指示加速。“

uzant ozbag在事故发生后拖车的模型x。

Ozbag最初发布了Tesla Model X论坛的事故。

“加速是无法控制的，似乎最大限度地，汽车只停止了，因为它击中了建筑物并对建筑物造成了大规模的损坏，”他在帖子中写道。

Ozbag表示，他已经被另外两个人联系了“事件完全像我们的事件”，其中一个人来自特斯拉的类似反应。

“驾驶员沮丧加速器100％”，不是90没有85但是100％，“Ozbag在电子邮件回复到计算机上。“这两种情况都几乎停止或慢慢行驶，一个人进入车库。”

日志，其可靠性，传感器“可靠性和软件代码或计算机硬件都可以生成错误的结果。它不会是第一次，“ozbag补充道。“除此之外，任何汽车制造商在必须之前接受过错的时间是什么时候。”

根据国家公路交通安全管理局（NHTSA），根据2012年项目，车辆踏板应用错误比人们可能假设更常见。

研究人员发现，美国每月有七到15次撞车。由踏板应用误差引起的。女性是在崩溃数据库中识别的近三分之二的踏板误用崩溃的司机，并在项目中使用的媒体扫描中。

模型X和购物中心建筑的前端损坏。

“跨数据来源的最一致的发现是踏板误用崩溃的女性超越女性，相对于他们参与各种类型的崩溃，”NHTSA在其报告中表示。

对于女性的较高事故率的可能解释可能包括更大的接触踏板申请错误崩溃的领域最常（即停车场），或由于较短的身材，他们的汽车中的较差“适合”，这可能会增加可能性踏板应用错误;或者“促进了一种或多种功能缺陷的不成比例的高速率，这有助于踏板错误，例如神经病变”NHTSA的报告说明。报告指出，找到这种异常的原因可能是“作为设计崩溃对策的起点”。

该报告还发现，大多数碰撞涉及最年轻的司机，16至20岁，最古老，那76岁及以上。

“跨年龄来说，踏板误用的最常见的贡献因素崩溃是司机疏忽，”NHTSA表示。“分心的司机可能更有可能被意想不到的事件或交通状况感到震惊，并且在他们的恐慌中停止或减慢车辆，可能会按错误的踏板。”

报告称，“从该项目中汲取的大部分结论都是暂定的，指出需要额外的研究，以便更好地了解这一驾驶员行为的原因，”报告称。

NHTSA研究人员首先在1980年至2009年间发布的技术文学审查，然后在2002年至2012年从2002年至2012年分析了新闻报道。研究团队还进行了两次碰撞分析，基于2005年至2007年的国家机动车崩溃因果调查（NMVCC）的31人崩溃，2004年至2008年间北卡罗来纳州崩溃数据库中的2,411次踏板误用崩溃。

特斯拉表示，“安全是首要任务”和“我们牢记这一最重要的工程师并建立我们的汽车。我们很高兴驾驶员还可以，并要求客户在使用我们的车辆时锻炼安全行为。“

欧文警察局的发言人表示，事故的原因正在调查中。