Tesla承认最新媒体X事故期间正在开启自动驾驶仪

特斯拉证实，其另一辆所有电动汽车涉及事故，而其推出自动驾驶仪（ADAS）是从事的。

涉及自动驾驶仪的第二次事故在特斯拉透露该特征也涉及5月发生的致命碰撞。目前尚不清楚是否有人在第二次碰撞中遭受伤害。

模型X崩溃的照片，在周六午夜左右发生。

最新事故发生在周六午夜蒙大拿州Cardwell附近的午夜，涉及X - 一种鸥翼式SUV - 据称突然将碎成木制护栏，粉碎车辆的右侧。Tesla从车辆接收蜂窝数据，声称驾驶员在事故发生时没有双手放在方向盘上，汽车制造商推荐司机始终会这样做。

“数据表明，驾驶员的手不在方向盘上，因为在自动调情结束后在方向盘上没有在方向盘上检测到超过两分钟 - 即使是一个非常少量的力，例如一只手搁置轮子将被检测到，“Tesla发言人告诉BBC。“由于道路状况越来越不确定，车辆再次提醒司机将双手放在轮子上。他没有这样做，此后的车辆很快与道路边缘的柱子相撞。“

麝香说，特斯拉没有计划禁用自动驾驶仪，一份报告表明，公司计划进一步澄清即将举行的博客中的特征。

特斯拉在新闻报道中受到批评，以便在公开披露早期的致命崩溃，有些问题是自动驾驶仪是否安全使用。

麝香捍卫了特斯拉的自动驾驶仪技术，陈述了所有美国车辆中的所有9400万英里的死亡。这是刚刚超过13亿英里的第一个已知的致命，自动驾驶仪被激活。

星期六发生模型X的伤害特写镜头，据称当汽车兴高采烈地转向木制护栏时发生。

“很清楚，这次事故是半拖拉机拖车在迎面而来的汽车前面穿过一条电影院的车道的结果。无论是在手动还是辅助模式下驱动，这对司机回应的驾驶员呈现出具有挑战性和意外的紧急制动场景，“麝香在关于致命崩溃的博客中写道。他补充说，没有证据表明自动驾驶仪没有按照设计运营。

根据华尔街日报本周的报告，美国证券和交易所委员会（SEC）已开启调查Tesla近两个月的时间才能公开披露5月7日发生的致命事故。

特斯拉周一在一份声明中表示，它还没有收到关于调查的任何沟通。当ComputerWorld联系时，SEC今天拒绝发表评论。

一个tesla模型x。

虽然Tesla没有最初公开披露佛罗里达州发生的致命事故，但曾经杀死了40岁的约书亚布朗，它确实九天在它发生之后，它确实向国家公路交通安全管理局报告（NHTSA）; NHTSA目前正在进行自己的调查。

NHTSA还在展望宾夕法尼亚州的另一个事故，涉及模型X，以确定自动驾驶仪是否在当时。州警察​​称，模型X最初击中了守卫轨道上的守卫，然后在几个车道上转动到中位数，在其中滚动到中间高速公路上的屋顶。根据警方报告，司机和乘客受伤。

特斯拉说，“根据我们现在的信息，我们没有理由相信自动驾驶仪与这次事故有任何关系。”

特斯拉强调，具有车道保持和自动制动能力的自动驾驶仪功能 - 是驾驶辅助功能，并不旨在用作完全自主的车辆技术。

麝香和特斯拉在一些公布的舆论作品中占据了呼吁问题的伦理，而不是报告致命崩溃的道德。

特斯拉的自动驾驶仪具有自动转向，车道保持和自动巷。

“公司及其创始人知道5月份售价2B股票的股票造成的致命崩溃，”财富制品说明。

最近的Tesla SEC申请表明，如果我们无法成功捍卫或保险，可能会损害我们的财务状况和流动性，这可能会损害我们的财务状况和流动性。“

在一个博客文章中，麝香回应了财富文章，称之为“从根本上不正确”，并与秒的特斯拉最新申请的麻比化。

检索来自车辆的日志数据的特斯拉在6月30日博客中表示，模型S的自动驾驶仪传感器未能检测到白色半卡车，因为它在轿车前面的轿车前面转身。模型S“的顶部就像在卡车下面行驶并继续超过几百码一样扫过。

然而，Musk告诉华尔街日志，他的公司将突出博客突出司机如何利用该技术。

一条类似于Tesla Model X据称在星期六晚上转为星期六夜晚的木制护栏的一部分。

在最近的事故中，当他的型号X突然转向木质保护导轨时，X模型X的驾驶员宣称他与自动驾驶仪一起旅行到60英里每小时。

模型X的驾驶员没有受伤，在Tesla Motors俱乐部网站上发布了照片的碰撞现场的伤害，以及一个人作为司机的朋友自我识别，也在那里发布有关事故的细节。

“汽车的两个人都幸存下来。这是深夜，自动驾驶仪没有检测到道路上的木桩，击中了20多头木材赌注，轮胎在前排乘客侧和灯中飞走，“帖子说。“他的汽车完全被摧毁了。他发生意外的地方没有手机信号，距离酒店有100英里。“

据华尔街日报报告称，司机从西雅图到了蒙大拿州的黄石国家公园旅行。